Frage:
Antworten:
Das Flugzeug wird unter Teil 25 und Teil 33 bestätigt. Es empfing es ist FAA Segen im April von 1994.
Ist hier eine Kopie der Saab 2000 FAA Art certifcate-
http://www.airweb.faa.gov/regulatory_and_guidance_library/rgmakemodel.nsf/0/671c514636593038862569c90053f81f/$FILE/a47nm.pdf#search='Saab%202000%20Part%2025%20%20FAA '
Es gibt nicht einen Operator des Teils 121 in den Vereinigten Staaten mit einem Saab 2000 in ihrer Flotte, also sind keine abhängig von Teil 121 ops regs. Es gibt nur 4 der Art in den USA, privat bearbeitete alle: 3 sind mit Hendrick Motorsports und 1 ist mit Joe Gibbs dem Laufen.
Anderes Antwortet:
, aber die follwoing Web site sind die WEITEN Regelungen nicht völlig sicher.
es könnte auch sein, daß die Fläche eine ältere Fläche nicht spezifisch gebildet für Gebrauch in den US ist
Source(s):
WEIT 25
http://farsite.hill.af.mil/reghtml/regs/far2afmcfars/fardfars/far/25.htm#P5_315
WEIT 121
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgFAR.nsf/MainFrame?OpenFrameSet
und ein Luftfahrttechnikmajor:) Das Flugzeug muß FAR25 sein, das fast in der Fabrik genehmigt wird, wenn es errichtet wird. Es gibt so viele Anforderungen, wie errichtet in der Redundanz. Wenn das Flugzeug nicht zusammenpassen, erhält es nicht bestätigt!
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Das Flugzeug wird unter Teil 25 und Teil 33 bestätigt. Es empfing es ist FAA Segen im April von 1994.
Ist hier eine Kopie der Saab 2000 FAA Art certifcate-
http://www.airweb.faa.gov/regulatory_and_guidance_library/rgmakemodel.nsf/0/671c514636593038862569c90053f81f/$FILE/a47nm.pdf#search='Saab%202000%20Part%2025%20%20FAA '
Es gibt nicht einen Operator des Teils 121 in den Vereinigten Staaten mit einem Saab 2000 in ihrer Flotte, also sind keine abhängig von Teil 121 ops regs. Es gibt nur 4 der Art in den USA, privat bearbeitete alle: 3 sind mit Hendrick Motorsports und 1 ist mit Joe Gibbs dem Laufen.
Anderes Antwortet:
, aber die follwoing Web site sind die WEITEN Regelungen nicht völlig sicher.
es könnte auch sein, daß die Fläche eine ältere Fläche nicht spezifisch gebildet für Gebrauch in den US ist
Source(s):
WEIT 25
http://farsite.hill.af.mil/reghtml/regs/far2afmcfars/fardfars/far/25.htm#P5_315
WEIT 121
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgFAR.nsf/MainFrame?OpenFrameSet
und ein Luftfahrttechnikmajor:) Das Flugzeug muß FAR25 sein, das fast in der Fabrik genehmigt wird, wenn es errichtet wird. Es gibt so viele Anforderungen, wie errichtet in der Redundanz. Wenn das Flugzeug nicht zusammenpassen, erhält es nicht bestätigt!
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