Frage:
Bei 25 MPH für 25 Sekunden:
HC PPMS: 53. 120 gewährte, Durchlauf
CO%: 05, 1.32 gewährte, Durchlauf
NOx PPMS: 136. 1206 gewährte, Durchlauf
U/min: 1775
CO+CO2%: 14.7. 6.0 Minimum, Durchlauf
Bei 15 MPH für 50 Sekunden:
HC PPMS: 30. 123 gewährte, Durchlauf
CO%: 03, 1.03 gewährte, Durchlauf
NOx PPMS: 141. 1301 gewährte, Durchlauf
U/min: 1823
CO+CO2%: 14.8. 6.0 Minimum, Durchlauf
O.K., also ich verstehen die Grundlagen. Ich weiß, welche hohe und niedrige HC Zahlen bedeuten. Es ist die komplette Analyse, die ich betrachte. Da Sie von meiner anderen Frage lesen, habe ich strengen Leistungsabfall und ich dachte, daß er am Kreuzfunken der Steckerleitungen (sie sind alt, und ja ändere ich sie heute nachmittag) liegen konnte. Problem ist, würden Sie denken, daß mein Absaugventilator von den Kohlenwasserstoffen voll sein würde, dennoch scheint er hier, vom Kohlenmonoxid (das wirklich trocken, und frei zu sein, übermäßig, auch das Brennen nicht des ganzes Kraftstoffs anzeigt). Die Sache, die ich bin, confursed ungefähr hier, ist meine NOx Zahlen. Sollten sie höher sein? Warum?
Dank während der ganzer Zeit, die Sie dem Ablesen dieses sich widmen konnten.
Antworten:
Vakuum oder Kompression ist, was ich sagen würde, daß Leistungsabfall durch zu wenig verursacht werden kann, das auf dem Kolben) oder zu wenig vacuum(not genügend Luft und Kraftstoff erhalten in compression(blowby ist, aber sie in den gleichen Mengen sind)
Anderes Antwortet:
Sie oder jemand, die das vechicle besassen, bevor Sie nicht das Öl regelmäßig änderten. Bedeutung aller 3000 Meilen. Wenn sie taten, würden die Resultate besser sein. Wenn Sie die Ölwanne ausfüllen und neues Öl innen setzen, fahren Sie es dann auf einer Reise 4 Stunden lang, prüfen sie dann, es prüft besser.
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HC PPMS: 53. 120 gewährte, Durchlauf
CO%: 05, 1.32 gewährte, Durchlauf
NOx PPMS: 136. 1206 gewährte, Durchlauf
U/min: 1775
CO+CO2%: 14.7. 6.0 Minimum, Durchlauf
Bei 15 MPH für 50 Sekunden:
HC PPMS: 30. 123 gewährte, Durchlauf
CO%: 03, 1.03 gewährte, Durchlauf
NOx PPMS: 141. 1301 gewährte, Durchlauf
U/min: 1823
CO+CO2%: 14.8. 6.0 Minimum, Durchlauf
O.K., also ich verstehen die Grundlagen. Ich weiß, welche hohe und niedrige HC Zahlen bedeuten. Es ist die komplette Analyse, die ich betrachte. Da Sie von meiner anderen Frage lesen, habe ich strengen Leistungsabfall und ich dachte, daß er am Kreuzfunken der Steckerleitungen (sie sind alt, und ja ändere ich sie heute nachmittag) liegen konnte. Problem ist, würden Sie denken, daß mein Absaugventilator von den Kohlenwasserstoffen voll sein würde, dennoch scheint er hier, vom Kohlenmonoxid (das wirklich trocken, und frei zu sein, übermäßig, auch das Brennen nicht des ganzes Kraftstoffs anzeigt). Die Sache, die ich bin, confursed ungefähr hier, ist meine NOx Zahlen. Sollten sie höher sein? Warum?
Dank während der ganzer Zeit, die Sie dem Ablesen dieses sich widmen konnten.
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Vakuum oder Kompression ist, was ich sagen würde, daß Leistungsabfall durch zu wenig verursacht werden kann, das auf dem Kolben) oder zu wenig vacuum(not genügend Luft und Kraftstoff erhalten in compression(blowby ist, aber sie in den gleichen Mengen sind)
Anderes Antwortet:
Sie oder jemand, die das vechicle besassen, bevor Sie nicht das Öl regelmäßig änderten. Bedeutung aller 3000 Meilen. Wenn sie taten, würden die Resultate besser sein. Wenn Sie die Ölwanne ausfüllen und neues Öl innen setzen, fahren Sie es dann auf einer Reise 4 Stunden lang, prüfen sie dann, es prüft besser.
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